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  [汽车之家 技术] 在市场销售的车辆根据不同配置会有不同车型，而且每个车系都会有很多车型在市场上销售，那么工厂在生产这些车的时候究竟是怎么区分不同车型的？今天我们东风雪铁龙武汉一厂参观文章的第三篇-总装篇将为您介绍车辆配置组装上的那些事儿，同时，我们此次还破例参观了武汉一厂汽车实验室，使得我们对一辆生产好的汽车是怎么检验测试质量也有了了解。好了，下面我们真正开始我们的探秘之旅吧！

  武汉一厂的总装车间分为：车身组装线、底盘组装线、内饰组装线、车门组装线和检测线，由于所安装的车型不同，又分类S1线线生产：爱丽舍、毕加索和东风雪铁龙C2。而S2线生产：世嘉车型。

  车身组装线：在这条组装线上，第一步是要将车身以及动力系统来进行结合，同时进行车身外观零件的安装。格外的注意的时，从这条生产线开始，每辆车都会有一个“身份证”-配置安装单，这样工人看到这一个安装单就会知道该在这个车上装什么样的配置了。

  从上一道程序-喷漆工序出来后，之前的白车身已经按照排产或者订单需求喷好了不一样的颜色的车漆。从当天我们正真看到的车辆颜色看，红色和银色的世嘉很多，看来这两个颜色在市场上销售的还是很不错的。

  在底盘组装线，所有待组装的车辆采用的是宽板链运输的方式，这样的方式非常好，工人可站在滑轨上进行组装工作，以减轻工人的工作疲劳。由于汽车生产属于重工业，因此安全方面必须要很重视，而在每个工位都有一个“安全人”，告诉每个工位的人员本工位必须要佩戴什么样的装备。

  不知道有车的朋友是否遭遇过自己爱车的车标被偷的经历，当然被偷之后很定会怀疑为什么工厂不给贴牢固点。那究竟车标怎么样才可以贴牢固，在武汉一厂我们见到这个贴标的流程。首先是先把车运到一个小屋子进行外观加热，这是为了加强粘标识粘合剂的粘度，之后工人就通过上图中的模板按照不同车型做标识的粘贴。

  在生产线上，我们正好看到了安装世嘉踏板的流程，看到这个地方我也联想到之前网友热议的“世嘉踏板抖动”的情况，就这样的一个问题我咨询了工厂的技术人员。他们说，这样的一个问题现在已得到解决，目前暂时没有再收到这方面的问题投诉。

  在底盘安装线上，另一项重要的安装工作就是对天窗和前后风挡玻璃来安装，我们一起看看世嘉用的是什么品牌的天窗和玻璃吧！

  伟巴斯特这个品牌听说过吗？这个可是生产汽车用天窗的国际著名品牌，不仅仅给东风雪铁龙提供天窗，华晨宝马、大众、长安福特都是它的客户。至于前后风挡和四门车窗的提供商也是比较著名的，如圣戈班、旭硝子、福耀等。

  特别需要说明的就是武汉一厂安装玻璃工艺流程上的喷胶工艺，现在武汉一厂的玻璃涂胶工艺全部是自动化完成。而这套自动化涂胶设备的安装还有一个小插曲，这里和大家伙儿一起来分享一下。

  之前武汉一厂本来打算引进雪铁龙法国工厂使用的自动涂胶机器人，但由于购买费用过高工厂决定自行研发，并且原本打算引进的涂胶机自动化程度不高，且需要人工操作。为此，武汉一厂就自己研发出目前使用的自动涂胶机器人，而这套机器人可通过激光感受装置来判断玻璃的形状和是否涂胶。法国工厂的人员看过，认为比目前法国工厂使用的设备更先进，因此现在法国雪铁龙工厂采用玻璃涂胶机器人是东风雪铁龙武汉一厂研发的。

  在安装完部分中控、内饰以及玻璃之后，车身就将送到底盘安装线进行底盘动力方面的安装。而在真正开始底盘安装前，还需先对发动机、变速箱进行装配。由于东风雪铁龙的发动机工厂位于湖北襄樊，因此发动机在总装好之后会通过公路方式运到武汉一厂的总装车间进行装车。

  在世嘉上，目前共有两种排量的发动机供选择型号为TU5JP4的1.6L发动机和型号为EW10A的2.0L发动机，目前后者也就是2.0L发动机是以国内组装的方式生产，所有零件全部为进口。

  『五速手动变速箱和四速手自一体变速箱装饰壳』既然可能搭载新的发动机，那么变速箱是否也要换一下呢？这里我们也在这个曝个料，工厂确实准备采用新的手自一体变速箱，并很可能是装载在C5上的那个爱信生产的6速手自一体变速箱。不过变速箱与发动机究竟何时搭载在世嘉上，厂家没有给出准确的时间表。

  由于自动变速箱和手动变速箱与发动机装配的时候所需要的零件不一样，因此在装配变速箱与发动机的时候，工厂都会按照不一样的要求进行装配。

  发动机和变速箱安装好之后就被送到另外的处理车间与底盘和悬挂进行装配，之后就送回到底盘组装线与车身进行结合安装。

  另外，在车身组装线上，工人还会将根据车型不同进行灯组的安装，同时根据车型配置的不同安装中控台。之后，车身就会通过“空中运输”的方式送到下一个流程-底盘安装线来安装。由于武汉一厂现在有两条总装线，分别生产不一样车型（世嘉两厢、三厢共线组装），因此为增加空间使用率，因此在跨部门组装运输的时候会采用“空中运输”的方式。

  通过“空中运输”的方式运到底盘组装线后，车辆将安装至关重要的动力系统和悬挂系统。这个工序流程并没太多的需要讲解的，安装方法就和我们小时候玩变形金刚一样，把车身和动力以及悬挂“扣”在一起就可以了。当然这个“扣”也是通过很多固定装载进行。不过在底盘装配上，我们到可以好好好看看相关车型的平常我们看不着的东西，正好来了一批世嘉，我们一起看看吧！

  看到这块，我必须给世嘉的后防撞梁一个特写，同时献给我们专写防撞梁的张磊编辑，从这张图看能够准确的看出，世嘉的后防撞梁很粗壮同时感觉很结实，不过由于与车身之前没有缓冲装置，因此在发生追尾事故后，可能会对车身造成损伤。

  看到下面这个步骤了吗？这个步骤就是安装世嘉的后悬挂的减震弹簧。另外，不单单是世嘉，工厂中所有车型的后悬挂全部都是采用这样的解决方法安装的。

  另外，我们在安装减震弹簧的地方也注意到了，每个弹簧上都有不一样的颜色的小点，咨询厂家的人员后也没有正真获得相应的答复。之后会北京我也咨询了编辑部内部的人员，希望了解这些小点的含义，初步得到的结论是就是小点越多或点的颜色越深代表弹簧越硬。不知道看到这个地方的网友又没有了解这些小点含义的，希望能给与我们解答。

  安装完后悬挂的减震弹簧后，底盘组装也就结束了。在将车辆送到下一步之前，我们再看看世嘉的后悬挂吧。世嘉的后悬挂采用的是扭力梁式半独立悬架，而这样的悬挂与全独立悬挂相比确实在车辆操控上有一些不足，不过扭力梁式悬挂好之后的效果也不一定就比全独立式悬挂差。

  ★ 车门组装线刚才说到的车门，从车身组装线拆下来后，送到这个地方进行车门内饰的组装。刚才也说了这么做主要是为了能够更好的保证车门受到损伤的影响减到最少。

  刚才在上面两道工序的工位上就看到了每个工位上都有一个任务显示栏，当然除了显示当天的任务外，还会显示本工位发现的问题，以及处理问题的方法。这样有助于本工位的工人对自己所做的工作进行全面的认知。

  好了，真正开始说车门组装线的流程吧！在车门送到组装线后，首先要装配的就是车窗玻璃和车窗上用到的线束。说到这里，我们应该再说一下世嘉车上用玻璃的提供上，在侧窗和前后角窗上，世嘉采用的是进口的圣戈班和旭硝子牌的玻璃。采用进口玻璃，这在十几万的国产合资车型中比较少见。

  不知道您注意到没有，在车门组装线，车门是通过悬挂的方式来进行运输的，我个人觉得这样的方式比较费工人的体力。因为工人需要跟着车门一起动，安装完后再走回原位，如果是滑轨方式运输，工人站在上面被滑轨拉着走，安装完后走回原位，这样比悬挂方式节省了一般的体力，不知道厂家是否有改进计划。

  在车门组装线，我们也见到了与车身组装线类似的加热小屋，他们的作用都是为让车门加热以提高车门标识的黏合程度。

  贴完标识，进行防水隔层和内饰板的安装后，车门的组装也基本完成了。当然组装完后还需要对车门来测试，保证车门电器系统没问题就可以装回到车门上了。

  组装好的车门就会送回到一个最终组装线上，而在这里最后要安设的设备，如座椅、车门以及车辆等将会统一来安装。安装结束后，将送到检查线进行仔细的检测之后就可以出厂了。

  『四轮定位、尾气排放、刹车都是有必要进行检测的』在经过四轮定位、刹车以及排放的检测并且合格后，每辆车都会驶入工厂内部的测试路面进行行驶，以检测车辆的整体装配和异响等问题，如果发现问题需及时解决。特别注意的是，每辆生产出来的车都需要实际跑3-4公里进行测试，而不是抽查。

  在经过路面实际测试后，车辆将进入到淋雨室进行淋雨密封测试，当然这个测试的另一个目的也是为了洗车，把刚才在路面驾驶时粘在车身上的赃物洗掉。

  在淋浴测试这项，每辆车要在淋雨间进行5分钟的测试，这5分钟的淋浴检测模拟的是车辆在遇到大强度下雨情况下密封情况的好坏。如果密封没有问题，车辆就将进入下一个步骤，电器检测。如果发现问题则将进行修复，同时修复后车辆将在另一个淋浴室进行30分钟的与刚才同样程度的淋浴实验，以检测修复后的密闭性。

  密封性没问题后，还需要进行的就是外观检测，所谓外观件检测就是在白光条件下，检查车辆的外观、漆面又没有损伤，如果有损伤将会马上从生产线上拉下来进行维修。而在最终检测线的最后一道检测工序是车内电子设备的检查，这项检测是通过电脑系统进行检查的。

  一切检查完毕后，就可以贴保护膜出厂了，不过由于国家工信部要求每辆车要粘贴工信部测试的油耗，因此相比之前，车辆组装多了一个贴油耗标的步骤。

  为了车辆在运输和存储的时候对车漆损伤程度降到最低，因此需要针对不同车型贴上不同的保护膜，不过并不是工厂中所有生产的车型都要贴膜，据了解除了爱丽舍、C2和标致207外，其他车型都是需要贴膜的。

  在我们参观工厂的时候，正好赶上工厂在对世嘉第100万辆车下线进行彩排，而当您看到这篇文章的时候，全球第100万辆C4即东风雪铁龙世嘉交付仪式已经结束。

  由于在3月底东风雪铁龙将举办C4车型全球第100万辆下线即东风雪铁龙世嘉正式下线

  贴膜完毕之后，经过入库登记车辆就被开到工厂的停车库进行暂时存放，之后就等待运输车将他们运到全国各地的车主手里了。

  一般来说从武汉一厂将生产出来的车运送到全国一线周左右，而二三线城市的时间在两周左右。如果客户预定的配置，工厂没有现车，就需要进行排产，这个周期大约为1个月，但请您注意的是这一个月的时间也是厂家给出的信息，具体情况还要跟随物流公司或者天气才可确定。

  不知道通过本篇和上面两篇的介绍，您对一辆车从一块钢板到运到各个4S店等待销售的真车这个过程有多少了解或者有没有印象深刻地方。我先说说我的感受吧！参观武汉一厂给我印象中最深的就是在焊接工艺上的车门防撞钢筋、整车撕扯实验以及对车辆质量的监控，而这几项也恰恰是目前国内汽车消费市场中最受关注的几个要点。除此之外，对已生产技术的改革也是国内汽车厂比较少见的，而对一个想持续发展工厂和品牌来说，对生产的技术改革是十分必要的。

  在此次参观工厂中，我们也得到了很多相关有用的消息如雪铁龙将采用新的增压发动机和变速箱，同时对于新车消息，我们也了解到，目前东风雪铁龙正在筹划一款与凯旋同级的紧凑型车，这款车是东风雪铁龙参与研发的新车型，预计投产时间会在2011年底。

  如果您认为我们参观工厂已经结束那可就错了，下面我们还将参观到武汉一厂更核心部门-汽车实验室。

  目前武汉一厂在实验室建设方面在国内汽车厂家中还是比较领先的，其中可进行实验的项目和检测种类也是比较多的，那么下面我们就一起探究一下这个实验室吧！

  目前武汉一厂有四类实验室，包括材料实验室、车内环境实验室、电器设备实验室和油漆实验室。其中油漆实验室位于喷漆车间，因此我们此次没有参观到。

  由于没有参观到油漆实验室，但我们也了解到油漆实验室将对漆面的附着力、防水性、抗老化性进行测试。厂家人员也表示，其实油漆实验室的实验很好玩，也很生动，不过很可惜此次参观不到了。

  材料实验室位于总装车间内，在这个实验室内，工厂可以对采购的钢材是否符合生产要求、内饰材料的抗腐蚀以及材料的吸音等方面进行试验。而这家实验室是2009年才投入使用的，在没有投入使用之前，所有的材料试验都需要送到法国总部进行认证，这样不仅费钱还费时费力。而工厂内的实验室投入使用后，不仅节约的成本，还完全达到法国实验室的检测标准，并在某些检测方面超过了法国工厂的实验室。

  由于涉及厂家的商业秘密，因此我们此次也只是粗粗的对实验室进行了解，只能把我们了解到的看到的展示给您。

  例如，下图的实验室就是进行零件抗腐蚀性试验的地方，在这里零件将在酸性和碱性条件下进行实验，从而判断零件是否能符合车用要求。

  下面这张图是说的静音实验室，它是对车辆用的零件和材料隔音性好话进行测试，由于需要极安静的条件，整个实验室全部进行了隔音措施，同时连玻璃都安装了三层。不夸张的说，进到这个实验室我还真有点不适应，特别是耳朵有点不适应。也许只有我一个人在里面的时候，我自己可以听见自己心脏跳动的声音。

  下面这个实验室，是对材料的微观层面进行仔细的检测的，官方叫做色谱分析。陪同的实验室人员说了一堆专业的术语，我能听明白的就一句：“通过这个实验可检测材料的化学离子成分！”，不知道又没有网友朋友可以提供相关资料解释一下？

  这个实验室就是对车内的皮革和织物材料进行模仿人体进行摩擦，以判断是否符合厂家的磨损标准。据了解，主要磨损的模拟方式有：臀部模拟摩擦，手握模拟摩擦以及织物与织物模拟摩擦等。

  这个实验室是针对工厂购进的钢材进行化学性质进行检测的，其中主要是对钢材的含碳量和含硫量进行监控，而钢材含碳和含硫量过大或过小对车身的坚固度有很严重的影响。

  在这个实验室里，主要针对围绕人的适应性来测试，检测不同材料对人体是不是会产生刺激。

  这个实验室比较特别，因为它的实验目的纯粹就是根据人的嗅觉来进行车内空气刺激程度的评价的。实验过程也比较简单，就是找5个研究员对采集到的车内相同部分的气味进行评分，如果多数人员认为气味过于刺激就会建议工厂修改所采用的材料。而这样的实验室目前除了武汉一厂外，大众汽车也有一个类似的实验室。

  听起来这个实验貌似很简单，但实际并不容易。厂家人介绍说，这个“绿鼻子”实验室的主要负责“闻味儿”的人可是要去法国进行培训后才可以对车内气温进行打分的。同时您可能认为这样的实验有意义吗？从我个人角度看，绝对有意义毕竟密闭空间+大量塑料件会散发出什么味道很不确定，我想您一定愿意坐在一辆没有刺激气味的车辆吧。

  这个实验室相对来说更容易明白，就是检测车辆的机械部件的耐用性，比如车门开启10万次会不是有异响、雨刷长时间使用是不是会失灵以及车用零件在极热或者极低温度下是否会发生断裂或变形。

  在低温和高温测试中，实验人员可以把车上的部分零件甚至是整车放进实验室中来测试，同时对于温度的控制，实验人员可以通过外部进行控制并时时进行检测。

  由于参观实验室比较匆忙，我们也只是简单的粗略的看了一下实验室的实验项目和介绍，不过看过实验室之后给我的感觉就是这些做法体现了工厂和东风雪铁龙对产品严谨的态度，以及对以人为本的观念。相信看即使只是粗粗看过实验室您也能体会到厂家的良苦用心。

  之前我的同事也参观了大众（中国）的实验室，通过与那篇文章作对比，我个人觉得东风雪铁龙与大众相比相差无几。只可惜此次参观东风雪铁龙工厂实验室的时间太仓促，没有探寻到更详细的信息，希望日后可有详细的机会仔细看过东风雪铁龙的实验室。（文/汽车之家 翟元）

  如果您还想了解其他厂家相关实验室的信息，下面的链接。您将进大众汽车集团（中国）中心实验室的解析文章。

  世嘉这一个名字听起来有点儿久远了，虽然现在已经推出了2013款，可用的还是那个属于上个世纪的4AT，可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步，让这套动力总成可以运行的更平稳，不过毕竟是落后于时代的产物，它真的需要换代了。

  这一代世嘉在国内十分叫座，感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了，赶紧升级。

  这款车主要就是外观做了一些变化，价格更便宜一些，别的方面别无二致，就让这款老车继续发挥余热吧。

  世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔，现在新世嘉再次把这个特点继续优化，只可惜内在没什么变化，特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了，这也是很多用户纠结的地方，PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了！

  这次升级仅停留在“表面”，用优化后的好卖相吸引更多关注，但成本不会受什么影响，虽然劣势无本质改变，但优势得到了逐步提升，所谓“扬长避短”，正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

  新世嘉的变化主要在于外观，前脸更运动更凶悍，在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感，因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人没有办法接受，4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型动有我”一记响亮的耳光。若不是因为爱它的外观，若不是因为习惯了它中央固定式的方向盘，我真的想不出购买它的其他理由。

  外观尤其是尾部真的是很美！它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车，除了性能比较孱弱外，别的部分我认为还都平均性都不错！

  终于有一款像样的两厢变三厢的车了，可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花，似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话，世嘉三厢确实很不错，样子好看，行李厢又够大。让人感到意外的是，它还非常省油。

  世嘉三厢重中之重的看点就是在外形，这回两厢升级三厢的尾部算是成功了！在三厢车市场中，它的全面性做的不错，性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服，目前只有刹车方面不太入目，这也是我很意外的。

  用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的，接近14秒的加速成了大家的笑柄，刹车的强悍是理所应当，油耗的确出乎我意料，在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面，品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。

  一款有WRC血统的车，装上了1.6升发动机，摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的，空间、舒适性、油耗各方面都还算理想，驾驶感受中规中矩，售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢？可能是法国车的个性太强烈了。

  对世嘉1.6的关注还是在油耗方面，8升出头的平均成绩不能说好，但也足够可以了；动力性能并不是它的优势，1.6L发动机只能说是够用，或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然，这款1.6车型也不是没有优势，刹车就算是一个，但这个似乎对我的吸引力还是不够。

  印象里，C4是一款挺时髦的车，国产的世嘉也占了艺术的光，外形很是不走寻常路，但是作为比较保守的我，并不是特别喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当，相对法国车比较小众的群体，世嘉还得再熬些日子，继续打响知名度。最后说一句：厂商说过一句：“导航系统成本3万”，这句话我持保留意见。

  世嘉很漂亮，但来的是不是有点晚了呢？原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守，将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机，不过还好，这次引进的也是国外刚改款的车型，并且世嘉在欧洲也有不错的美誉，看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

  从个人审美角度来看，世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4，感觉在和谐度与实用性上更好，这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可接受的，但这个4速自动变速箱何时能够升级我很期待。