苏州瑞可达连接系统股份有限公司成立于2006年，专注于连接系统产品的设计开发和制造， 公司产品主要使用在于移动通信、新能源汽车、以及工业和轨道交通、储能和清洁能源等领域。

  经过十余年发展，公司现已具备包含连接器件、组件和模块的完整产品链供应能力，且已成为国内少有的同时具备光、电、微波连接器产品研制和生产能力的企业之一，能为客户提供综合连接系统解决方案。

  2020年及2021年，通信连接器产品营收占比分别为43.55%、14.92%；新能源汽车连接器产品营收占比分别为48.86%、76.65%。

  根据 Bishop & Associates统计，通信和汽车是连接器两个最大的下游应用市场，2021年市场占比分别为23.5%、21.9%，此外通信和汽车连接器有关技术难度较高，形成了一定的行业壁垒。

  通信业务方面，公司自创立伊始便涉足通信领域的射频、低频连接器，先后研发了用于通信 基站电调天线嵌入式控制系统的 AISG 系列新产品和光学元器件及组件产品。此外，公司研发了 5G 系统 MASSIVE MIMO 板对板射频盲插连接器、无线基站的光电模块集成连接器等多款新型连接器，在 5G 网络建设中赢得先机。

  新能源汽车方面，公司在电动化、智能化浪潮来临之际提前布局，开发了全系列高压大电流连接器及组件、充换电系列连接器、智能网联系列连接器和电子母排等产品，形成了丰富的产品矩阵，成为了新能源汽车连接器行业的优质供应商之一。

  经过数年的市场开拓与技术创新，公司成功获得下游市场的认可。在移动通信领域，公司已 成功获得中兴通讯、爱立信、诺基亚、三星等全球主要通信设施制造商及 KMW 集团、波发特等通信系统制造商的一级供应商资质；在新能源汽车领域，公司的主要客户包括美国 T 公司、蔚来汽车、上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、宁德时代、鹏辉能源等。

  发明专利涵盖多项核心技术，荣获国家级专精特新小巨人。公司深耕连接器领域十数载，积 累深厚研发经验，截至2021年12月31日，公司及子公司累计获得专利171项，其中发明专利 14 项，国外专利 2 项，多项发明专利涵盖通信和新能源领域多项核心技术。此外，公司积极整合优质技术资源，先后创建了江苏省混合缆到塔天馈连接系统工程技术研究中心、江苏省企业技术中心、四川省企业技术中心和江苏省工业设计中心等省级研发机构，维持技术领头羊。2020年，凭借独特技术优势，公司成功入选第二批国家级专精特新小巨人企业。

  下游市场需求不断扩张，营收、归母净利润双双保持快速地增长。近年来，得益于通信网络技 术的飞快发展以及电动汽车渗透率的日渐提升，连接器下游需求保持旺盛态势，公司销售订单及产能均持续增长，营业、净利润不断提升。

  2021年，公司业绩表现亮眼，营收和归母净利润分别达到9.02、1.14亿元，同比增长47.73%、54.65%；2022年 Q1 营收和归母净利润分别为3.61、0.56亿元，同比增长144.34%、241.11%。

  在收入迅速增加的同时，公司在手订单也大幅度增长，截至2022年 3 月 31 日，公司新能源业务在手订单总额为4.68亿元，为公司未来营收规模增长提供有力支撑。

  此外，公司积极开拓区域目标客户群体，新增多家整车厂和通信客户配套资质；国际化战略 持续深化，2021年建立了国际经营销售团队，新增 3 处海外销售办事处。客户端的接连开拓以及外部市场空间的不断扩张，为公司业绩增长带来新动能。

  近年来，5G通信连接器产品成熟度的逐步的提升，下游客户对公司提出降价诉求；此外，原材料价格持续上涨，对公司的成本控制造成一定影响。多重压力下，公司2019年-2021年的毛利率呈现下降趋势，分别为31.0%、27.7%、24.5%。在外部不利条件冲击下，公司通过多种手段降低期间费用率，保持了较高的净利率。2019年-2021年公司的净利率为7.8%、11.9%、12.6%，2022年 Q1 净利率继续增长，达15.41%，不断上扬的净利率展现了公司强劲的盈利能力。

  新能源汽车业务作为主力营收来源，数年波动之后终迎来业绩增长点，2021年出售的收益达 6.91亿元，营收占比 76.6%，同比增长 131.8%。2018年至2021年，公司新能源汽车业务整体呈现波动态势。2019年国家新能源政策的调整冲击了下游乘用车的市场需求，挤压了公司的营收空间。2020年新能源汽车市场在疫情后呈现迅速恢复趋势，销量同比增长。

  2021年，公司抓住机遇，围绕电动汽车高压连接器及高速连接器的新兴需求，积极开拓市场，成功获得国内外知名汽车整车企业和汽车电子系统集成商的供货资质并实现批量供货，新能源汽车业务产销量大幅增长。

  作为公司第二大业务，通信领域过往几年从始至终保持高速增长趋势，2018年-2020年营收分别为1.0、2.15、2.66亿元，2019年及2020年营收同比增速115.7%、23.8%。2020年下半年以来，5G 网络建设速度有所放缓，公司通信领域产品销售随之延后，2021年通信业务占营收14.92%。对此，公司积极拓展海外 5G 项目配套，加速新产品开发并推向市场以及现有客户的产品扩类认证。

  展望2022年，国内市场，基站建设规模将维持；海外市场，爱立信、三星和诺基亚等有突出贡献的公司将持续推进 5G 网络建设。在市场总需求恢复的态势下，公司通信端业务将有望从中受益。

  新能源汽车连接器产能稳定布局。公司目前已在苏州、绵阳建立了两大生产基地，2021年 产能为1,200万套/年，2021年度及2022年1-3月，公司产能利用率分别达到了128.34%和124.96%。

  为及时匹配市场需求的增长，公司持续扩大资本性投资，于2021年进行IPO募投，募集资金用于高性能精密连接器产业化项目，将有效提升公司通信及新能源汽车连接器产能。

  2022年 3 月公司发布向特定对象发行 A 股股票的公告，拟募集资金 7 亿元，大多数都用在新能 源汽车关键零部件项目，项目达产后将实现年产1,200万套新能源汽车连接器系统的生产能力。新增产能投产后，通常有一年左右时间的产能爬坡期，期间产能利用率约80%，预计将于2025年 4 月达到全面满产。

  根据现有的扩产计划，2025年公司新能源业务产能将达2,900万套/年，较2021年度增长141.67%。在下游市场迅猛发展的背景下，公司产能紧张，营收增长受限于产能，展望未来，随着产能的逐步释放，公司业绩将同步增长。

  公司实控人吴世均先生直接持有上市公司29.86%股份，是公司董事长、总经理，核心管理岗与实控人同系一人为公司深度发展提供稳定决策支持。公司核心员工依靠持股平台联瑞投资皆持有公司一定股份，以此来实现同公司的利益深度绑定。一方面保持了核心员工的稳定性，另外也能对员工形成激励导向。（报告来源：远瞻智库）

  连接器，亦称作接插件、插头和插座，即连接两个有源器件的电子元件，负责在电子系统设 备之间传输电流或光信号。

  连接器的作用也能够理解为在孤立不通的电路之间，担任沟通的桥梁，使电流流通，帮助电路实现预定的功能，因此连接器是电子设备中必不可少的部件。

  此外，连接器拥有易于批量生产、易于维修、便于升级、提高设计灵活性等特点，被大范围的应用于汽车、通信、消费电子、工业、交通、航空航天等诸多领域，应用场景十分丰富。

  插头和插座，由通电的端子、保持端子间的绝缘功能而用塑料制成的绝缘体、保护它的外壳零部件构成。连接器部件中最关键的端子，由导电性能高的铜合金材料制造成，一边是没有弹性的插头端子，另一边为弹性结构加工的插座端子，可使插头与插座紧密结合。

  将插孔接触插头，依靠连接器的弹性结构使其紧密结合，完成连接或可传输电力和信号。

  连接器上游为原材料生产，包括金属材料、电镀材料、塑料材料等；中游为连接器加工制造，包括冲压加工、车库加工、电镀加工、塑胶加工等；下游应用领域包括汽车、通信、消费电子等，其中，汽车和通信是最大的下游细分领域。

  生产连接器零部件，第一步是要准备制造绝缘体和端子的模具，自动组装机等生产设备，以及 电镀设备。

  然后，通过这一些设备做绝缘体的成型工程、制造端子的冲压工程，以及通过电镀工程对表明上进行处理，最后经过组装，检查工序完成产品的生产过程。

  按照传输介质的不同，连接器可大致分为电连接器、微波连接器、光连接器。除了接触良好、 工作可靠的一般要求之外，各类连接器根据实现的功能不同，形成了设计和制造要求的差异。

  机械性能最重要的包含耐振动和冲击、锁紧方式、机械寿命、定位键、插拔力等。耐振动和冲击是重要的机械性能。

  连接器的插拔力和机械寿命，与接触件结构（正压力大小）、接触部位镀层质量（滑动摩擦系数）以及接触件排列尺寸精度（对准度）有关；连接器的电气性能最重要的包含接触电阻、绝缘电阻、电流和抗电强度；连接器的环境性能包括耐温、耐湿、耐盐雾腐蚀等。

  近年来全球连接器市场整体呈稳步增长态势，据 Bishop & Associates 数据，全球市场规模 已由2011年的 489 亿美元增长至2021年的 780 亿美元。

  得益于数据通信、汽车、电脑及周边、消费电子、安防等终端市场的加快速度进行发展，全球连接器市场持续扩大。

  从区域分布来看，据 Bishop & Associates 数据，全球连接器市场主要分布在中国、北美、 欧洲、日本、亚太（不含日本和中国）五大区域，总计占全球连接器市场90%以上的份额。

  其中，中国为全球第一大连接器市场，市场规模由2011年的112.96亿美元增长至2021年的250亿美元，占全球市场的32%。

  连接器行业技术壁垒及客户壁垒较高，竞争较为充分，格局相对来说比较稳定，且呈现集中化的趋势。据 Bishop & Associates, Inc. 数据，自1980年以来，连接器行业 CR10 已从1980年的38.0%上升至2020年的60.8%，在此期间，泰科电子一直是最大的连接器公司（Amp、Tyco Electronics 是曾用名）。

  通过外延并购，能够迅速增强竞争力，丰富产品组合。全球前 3 大供应商泰科电子、安费诺和莫仕在过去数十年间均有持续推进并购，据不完全统计，安费诺自2005年至今，已收购了 13 家公司。

  连接器行业技术壁垒较高，包含众多技术属性，涉及材料技术、结构设计、仿真技术、微波 技术、表面处理技术、模具技术、注塑工艺技术、冲压工艺技术等，对行业外来者来说，需要长久的技术沉淀和深厚的研发积累才能完成产品的研发、设计到生产制造流程。

  以用于大型的通讯设备或者工业计算机的背板连接器为例，背板连接器相对重要的专利基本由国外企业（安费诺和莫仕）占据。

  除了技术壁垒之外，连接器行业客户壁垒、客户粘性也较高，先发企业优势明显。

  由于不同应用领域的下游客户对连接器各方面指标有着特定的需求，产品的质量和供应的稳定性至关重要，因此客户对上游供应商准入资格审核较为严苛，从初步接触到成为客户的正式供应商体系，周期较长。

  供应商一旦进入客户供应链体系，这类客户不会轻易变更产品采购渠道，供需双方能保持长期、稳定的合作伙伴关系。

  因此，连接器行业的先发企业凭借与下游客户保持长期、稳定的战略合作关系，形成了较强的市场和客户壁垒。此外，基于连接器自身制造品的属性，规模经济效应显著，因此市场占有率庞大的企业成本优势显著，有利于进一步占据更大的市场份额。

  在稳定的竞争格局下，具有先发优势和强劲研发实力的欧美、日本企业占据主流地位，其在 产品质量和产业规模上均具有较大优势，往往在高性能专业型连接器产品方面处于领头羊，而 建立时间比较短、资产规模较小的领先企业则以细分领域的优势产品作为行业切入点。

  相对于境外龙头连接器厂商而言，本土厂商发展起点相比来说较低，技术储备不足。但得益于中国通信、新能源汽车、电子制造等行业加快速度进行发展，国家政策支持，本土企业贴近客户、反应迅速灵活等优势，国内连接器制造企业加快速度进行发展，在制造成本、产品的质量上已经具有较强的市场竞争力，国内连接器企业本土市占率逐步上升。

  目前，国内连接器企业已经在新能源汽车、5G 通信、和消费电子等领域取得不菲突破，占 据了较大的市场占有率，在部分领域已经具备与国际领先企业抗衡的能力。在新能源汽车领域，由于国内外发展处于同一个起跑线，因此不存在技术上的巨大差异，国内连接器市场成长力凸显。

  在规模效益凸显的计算机等消费电子领域，国内连接器厂商凭借产业集群效益、市场优势，通过标准化产品的规模化生产形成了良好的成本管控，从而在消费电子领域占据了较高的市场份额。

  但是，国内企业在技术壁垒、地域限制和附加值较高的工业、航天航空等领域的连接器产品研制和制造方面不占优势，泰科、安费诺等国际企业仍然占据相关领域连接器产品的技术高地。（报告来源：远瞻智库）

  新能源汽车增长潜力巨大，汽车连接器未来市场可观。得益于良好的性能表现、政策支持以 及民众接受度的逐步的提升，新能源汽车的销量不断突破新高。

  据中汽协数据，2021年中国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长157%，连续七年居世界首位，新能源汽车渗透率为13.4%；此外，根据汽车之家数据，2021年全球新能源汽车渗透率约为10%，市场空间仍较大。

  在新能源汽车渗透率慢慢地提高的同时，我国智能汽车市场也在稳步发展，潜力巨大。根据汽 车之家数据，2021 年中国 L2 及以上智能汽车渗透率约 20%，随着无人驾驶及网链技术的升级，预计到2025年，中国 L2 及以上智能汽车销量将破千万辆，对应渗透率将达49.3%。

  车载连接器分为电连接器（低压连接器、高压连接器）以及高速连接器。传统燃油车以低压 连接器为主，单车价值量约为 400-500 元；新能源汽车电动化、智能化的趋势，分别催生了高 压连接器与高速连接器的需求，单车价值量将增至 3000-4500 元。

  换电连接器，是一种高压连接器，属于车载连接器，是连接动力电池与汽车的接口，作用是实现快速换电，单车价值量约1000元。新能源汽车换电模式的快速推进，为汽车连接器市场带来增长前景。

  在电动化、智能化的趋势下，汽车电子化程度不断的提高，单车对于连接器的需求将大幅度提 升，普通单一车型所使用的连接器达到600-1,000个。

  据中国产业信息网多个方面数据显示，2020年汽车电子占整车成本比例为34.32%，预计2030年将提升至 49.55%。2021年全世界汽车连接器占市场比重 21.9%，市场规模约 170 亿美元，大多数来源于于低压连接器。因此，随着电动化、智能化的发展，高价值量的高压连接器及高速连接器的市场规模将逐步的提升，增长前景可观。

  根据 Bishop & Associates 预测数据，2025年全世界汽车连接器市场规模将达到194.52亿美元。根据三胜咨询预测数据，中国汽车连接器市场规模将保持高速增长趋势，2024年预计达到100.72亿元。

  高压连接器一般根据场景不一样的需要提供 60V-380V 甚至更高的电压等级传输，以及提供 10A-300A 甚至更高的电流等级传输。高压连接器的增量需求源于新能源汽车的电驱动系统，其 内接触结构对保证高压电路的安全性起着至关重要的作用。

  相较于传统燃油车14V的工作电压，新能源汽车的工作电压可达到400V，未来还会向800V 发展。

  高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安，甚至高达数百安，非常容易发生过热，甚至高温或燃烧事件，这对汽车连接器提出了新的要求，进而促使车载连接器从原有的低压领域进一步延伸到高压连接器领域。相比于低压连接器400-500元左右的价值量，高压连接器的单车价值量在1000-2000元。

  高压连接器主要由 4 个基本结构组成，分别为接触器、绝缘体、塑壳和附件。在新能源汽车 领域，由于使用环境的复杂性，下游客户一般会关注高压连接器的 4 个主要指标：温升情况、IP68 防护等级、抗电磁干扰能力（EMC）、振动环境下产品的可靠性和寿命。

  车载充电模式分为交流慢充和直流快充，也称常规充电和快充。城市电网是交流，汽车电池需要直流电，因此不管是快充或是慢充，都会将交流转换为直流。不同之处在于，交流慢充直接将交流电输入车内，电流转换在汽车的整流器内完成。因此交流慢充通过随车配备家用插头，在家用插座上即可进行充电；直流快充的电流转换是在充电桩完成，输出即为可调直流电，可以直接为电动汽车的动力电池充电。

  随着500公里以上续航能力的电车成为主流，电动汽车发展的核心矛盾逐步转向了“充电焦虑”。由于车载整流器的电流调节效率较低，充电电流很小，因此交流慢充的补电时间比较久， 需要5~10小时；而400V电压下，交流快充半小时的充电时长亦没有办法解决消费者痛点。

  在此背景下，800V超级快充方案应运而生，800V高压技术的应用可以从当前直流快充14km/min 增加到34km/min，充电速率大大提升。

  根据公式，P＝UI（功率=电压 X 电流）得知，要想提高 充电速度，就要提升输入电压或输入电流。

  提高电流：根据公式，Q=I²Rt（热量与电流的平方成正比）得知，电流的提升会导致温度快 速提升，功率损耗也越高，因此提高电流的理论上限不高，目前业内主流认为约在 500A。此外，国标规定直流充电输出电流最大不超过250A，若按市面上多数电动车 410V 的充电电压来算，电动车只能获得不高于102.5kW（410V*250A）的峰值充电功率。

  提高电压：根据公式 P=UI（功率=电压 X 电流），若电压提升至800V，相对于400V的充电电压，功率能提高一倍，充电时间大幅缩减。

  此外，若功率不变，电压提高，电流即可降低，以此来降低热损耗，提高续航能力；为了承受较大电流，电动车需要截面积较大的高压线束，若电流下降，则可选用更小截面积的高压线束，不仅降低了线束成本还降低了整车线束重量。

  基于多重因素，提高电压已成为车企提高充电功率的主要方案，众多龙头车企纷纷布局大功 率快充业务。2021年以来，小鹏汽车、广汽埃安、e 平台、吉利极氪、理想汽车、比亚迪、北汽极狐等车企陆续发布搭载 800V 高电压平台的车型。其中极氪汽车、小鹏、比亚迪等都将 800V 电压平台车型的量产定在了2022年。

  用量增长方面，目前主流充电桩为 400V，如果 800V 电压平台的电车可使用 400V 的直流快充桩，则需在车端额外增加 DC/DC 转换器进行升压，达到 800V 以上才能够对动力电池进行充电，这就要增加 400V 到 800V 的 DC/DC 转换器，进而增加对连接器的需求。

  产品升级方面，800V 平台下，包括连接器在内的整套电气部件的性能均需提升：电压提高之后绝缘老化的速度会加快，因此对连接器的耐压性能、绝缘性能的标准也会提高；高压和高频导致其它敏感零部件的 EMC 电磁干扰问题，抗电电磁干扰性能的要求也会相应提高；电流及电压的增大则需进一步提升材料的导电率，以降低连接器使用的过程中产生的温升。

  众多因素导致对连接器性能的要求增加，连接器的设计和品质升级是必然的发展的新趋势。根据 IONIQ 5 的 800V 高压架构图能够准确的看出，基本上所有的高压器件均已升级到 800V，并且设计有 400V 到 800V 的转换器。

  随着电动车销量、渗透率的快速提升，以及800V高压平台的快速推进，高压连接器的市场 规模也将同步快速拓展，2022年至2025年市场规模CAGR高达50%，预计2025年中国车载高压连接器市场规模将达206亿元。

  车载高速连接器，包括射频和以太网连接器，单车价值量分别约为500元、1500元，主要是为汽车各个通信模块系统提供稳定的高速信号传输，用于辅助驾驶系统内各种雷达、摄像头、域控制器和娱乐终端。

  高速连接器的核心技术体现在机械性、抗扭曲能力、防护、屏蔽性、信号稳定性、特性阻抗和信号损耗等方面。

  车载高速连接器的三大应用领域分别是车内高速网络系统、信息娱乐系统、以及以无人驾驶 为主要需求的汽车安全系统。

  车载网络连接用于具有中等数据量和低延迟的分布式网络体系结构，由于一辆无人驾驶汽车每天产生的数据量预计将高达数 TB 字节，因此其需要拥有类似数据中心的以太网网络。

  信息娱乐连接通常被用作点对点连接，对多个设备上的高数据速率和时间同步数据流有高性能需求。安全连接被设计成使用专有数据传输技术的大型点对点数据通道，对于ADAS、导航、无人驾驶应用程序至关重要，要求高功能安全水平和实时计算能力。

  此外，由于传感器数据（由高分辨率摄像头获取的大量图片序列）将以较高的刷新速率且未经压缩就进行上传，因此安全连接一定要具有高数据量传输能力。

  汽车传感器 可提供各种数据，使得车辆能够跨多个车载系统和向其他车辆和道路体系架构传递广泛的信息， 以实现车辆控制、调节和响应等功能，来提升安全性、舒适性和效率。

  汽车智能化趋势下，车载网络、信息娱乐、无人驾驶领域的多场景应用，使得车载传感器的用量大幅度增长，汽车传输数据的量和速度也随之提升，目前每辆汽车涉及的传感器和车载终端的数量已多达 200 多个。

  不断增加的传感器数量带来车载数据量激增，而连接解决方案能减轻关键系统的重量，并支持加速数据、降低功率和改善信号所需的稳健、高清晰度的通信，以提供更多数据驱动功能。

  新能源汽车销量的快速提升，智能电动汽车渗透率的提高，以及单车高速连接器的量价双升， 都将推进车载高速连接器市场的快速扩张，2022年至2025年市场 CAGR 达 46%。

  在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、 低压、通信及接地的混装连接，单车价值量约 1000 元。在快速换电过程中，因电池与整车端连接插合时存在配合误差，因此要求换电连接器具有浮动补偿能力；此外，整车更换电池频率，乘用车、5 次/周，商用车 7-70 次/周，因此换电连接器一般要求寿命在3,000-10,000 次及较低维护成本。

  换电模式是指通过直接更换车载电池为汽车补充电能的方式，换电时间大约需要 5～10 分钟，较明显地缓解了新能源汽车里程焦虑。此外，换电模式还具有整车采购成本低，汽车保值效果好，电池使用效率高，节能降本等优势。

  近年来，多项政策支持、有突出贡献的公司拓展换电业务、基础设施加快布局等多重因素皆推动换电 模式发展。

  政策方面，国务院办公厅印发《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035年）》，鼓励开展换电模式推广应用；《电动汽车换电安全要求》出台，对推动中国新能源汽车换电市场标准 化、引导车企产品研发起到了重要作用。

  企业布局方面，除了较早布局换电模式的蔚来以外，今年上半年，宁德时代正式切入电动车换电赛道，推出了换电服务品牌 EVOGO 及“巧克力换电块”的组合换电整体解决方案；吉利和力帆宣布成立重庆睿蓝汽车科技有限公司，也进军换电市场。

  基础设施方面，根据中汽协数据，截止2022年 3 月，我国电动汽车换电站保有量为 1451 座，相较 2019 年 8 月的 282 座，增幅达 415%。

  根据中国电动汽车百人会预计，到2035年中国换电站的数量将达到 1 万座。多重利好因素推动换电模式发展，换电连接器需求随之增长。

  传统汽车连接器以低压连接器为主，市场集中度高，据 Bishop & Associates 数据，2019年汽车连接器行业 CR3 为 66.8%，CR10 为 86.5%，皆为日美及欧洲企业。

  由于行业壁垒较高，中国未及时占据先发优势，下游汽车缺乏高端自主品牌等因素影响，中国连接器厂商无法突破固有的市场格局。

  但反观当下，新能源汽车衍生出了高压高速、以及换电连接器的新生市场，且价值量更高；有关技术海内外同步发展，技术差距小，有利于国内企业占据先发优势；新能源车载连接器国产化率仍较低，市场空间可观。

  此外，中国新能源汽车品牌发展强势，国产化趋势正盛，需求旺盛；国产连接器性能好价格低， 成本低；新能源汽车供应链趋于区域化，海外制造业开始返回。

  另一方面，连接器适合使用的范围广，各细致划分领域，各细分场景，以及客户不相同型号产品的外观、尺寸、材料、结构、性能都存在比较大差异，因此连接器具有高度定制化的特点，这使得中国厂商的本土化优势越来越明显，快速反应和响应能力成为本土企业拓展客户的主要的因素。多重利好为中国汽车连接器厂商导入本土供应链提供了有力支撑，有利于国产品牌弯道超车。

  新能源汽车领域的相关这类的产品是公司两大主要营业收入来源之一。公司新能源汽车领域产品主 要为纯电动、混合动力整车及其电机、动力电池和电控系统的配套产品。

  在新能源汽车连接器市场，公司开发了全系列高压大电流连接器及组件、充换电系列连接器、智能网联系列连接器和电子母排等产品，形成了新能源汽车配套市场丰富的产品线，产品开发处于国际领先或国内领先的水平，逐步在新能源汽车领域打开市场，成为了新能源汽车连接器行业的优质供应商之一。

  较早布局高压连接器，技术积累深厚，公司早在2012年就慢慢的开始着手研发，并成功研制 第一代汽车高压大电流连接器。

  通过不断技术迭代，公司的产品兼具优异性能和持续的稳健性。公司的高压大电流连接器核心技术基于专利的环簧、复合端子等技术，能够大大降低产品的接触电阻同时增加插拔寿命，以此来降低通电温升。

  公司最新研发的第三代塑料高压大电流连接器，在载流能力、连接形式上具有不俗的性能表现，近期则又新推出了第四代高压产品。公司具备拥有代表性和先进性的高压大电流连接器系列新产品与泰科、安费诺、中航光电以及航天电器等行业内主要企业性能指标趋同。

  公司开发的高速数据信号连接器，通过 SI（信号完整性）的充分仿真结构设计，并且在模具技术上的精度控制，使产品应用在 10G 以上信号传输时，对于信号误码率、抗串扰等方面得到大幅度提升。此外，公司致力于研发，针对汽车智能网联化开发连接器产品，包括 FAKRA、MINI FAKRA 射频连接器，HSD 高速数据连接器，以及以太网连接器。

  自2015年，国内部分新能源汽车厂商开始尝试换电模式起，公司便开始布局换电连接器业务。换电连接器的核心技术包括大的浮动补偿能力，以及高寿命。

  浮动补偿能力方面，公司利用独创的 4 拉簧+4 压簧浮动结构，可实现 X,Y,Z 三向高寿命浮动，同时 X,Y 向可满足最大正负 10mm 浮动，Z 向可满足最大负 15mm 浮动，而行业内一般要求在正负 5-10mm 之间；寿命指标方面，公司换电连接器的插拔寿命能达到 10,000 次，且公司在商用车系列新产品上创新设计了可快拆更换端子的技术方案，在连接器常规使用的寿命达到极限时，可通过简单的操作及时实现更换，大幅度的降低了换电连接器的维护难度及维护成本。

  经过数年的市场开拓与技术创新，公司已成功获得全球知名汽车企业和汽车电子系统集成商的一级供应商资质并批量供货。主要客户包括美国 T 公司、蔚来汽车、上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、宁德时代、鹏辉能源等。截至2022年 3 月 31 日，公司新能源业务前十大计算机显示终端在手订单金额为 40,219.22 万元，占新能源业务在手订单总额的比例为 85.88%。

  整车客户方面，公司自 2016 年已成为美国 T 公司新能源汽车连接器产品的重要供应商，目 前已为美国 T 公司旗下主要电动轿车、电动SUV、电动卡车及充电设施产品系列提供近 100 余款产品，其中近 50 款产品批量应用于新量产的车型。同时，公司与美国 T 公司仍然有数十款产品在持续开发中。此外，公司在换电连接器领域是蔚来的核心供应商。

  据网易汽车多个方面数据显示，目前蔚来在中国市场已累计建成换电站 900 座，占全国换电站数量比例超过50%，在电动汽车换电领域竞争格局中占据主导地位。蔚来汽车提出的车电分离概念，使得每辆整车上均需配备一套换电连接器组件。

  2018-2020年蔚来的绝大多数换电连接器都是由瑞可达提供，随着后续换电模式向纵深处发展，公司业绩有望迎来大幅度增长。除蔚来汽车之外，公司仍在不断拓展长城汽车、上汽集团、江淮汽车、宁德时代等换电业务客户。

  在直接为整车企业供货之外，公司还为宁德时代、玖行能源、Span.IO 等绿色能源、储能系 统公司进行配套。

  宁德时代是公司2015年开发的客户，近几年随着储能以及换电业务的加快速度进行发展，与公司的合作愈发紧密，2021年公司销售的最终客户系宁德时代的收入金额为 6123 万元。2020年，公司开发玖行能源为客户，针对客户的真实需求，为其提供配套的电动车换电站、车载换电系统等产品，目前已成为其核心主力供应商。

  随着“碳达峰、碳中和”政策的深化，钢铁、电力企业对新能源重载卡车需求迅速增长，使得玖行能源销售发展迅速，直接带动公司对其出售的收益和在手订单金额同步增长。

  上汽集团、长安汽车等传统车企客户不断加大新能源车投入，蔚来汽车等新兴车企客户加速 新车型研发和持续扩产，玖行能源、宁德时代等换电、储能客户的真实需求快速提升，都将带动公司连接器未来订单的增长。

  通信和移动互联网是连接器的重要下业，通信技术的更新换代是通信连接器持续发展的 主要动力。

  根据 Bishop & Associates 数据，电信/数据通信行业是2021年电子连接器产品最大的终端设备行业，出货量为 1830.13 万美元。从 GSM 网络到 5G 技术，移动通信技术的每一次迭代都为通信连接器带来较大的增量空间。

  通信数据中心或者服务器侧的高速数据连接器产品迭代快，传输速度提升是产品主要发展的新趋势，对于连接器厂商的设计能力、电磁仿真能力、精密制造能力要求非常高；通信高频连接器在微波信号传输过程中，易产生损耗衰减、波形干扰等影响通信质量的情况；同时，5G 通信技术对于连接器的浮动容差功能提出了更高的要求。

  因此，连接器的阻抗补偿设计、仿真能力系产品设计工艺中的技术难点。通信领域技术快速迭代，使得该领域连接器厂商需要具备产品预研能力，才能保持连接器技术与应用场景的匹配性；此外，由于连接器产品型号众多，因此研发过程中模具、设备等投资规模需求巨大； 通信领域客户对产品的质量要求高，对上游供应商准入资格审核较为严苛。

  车联网、数字化以及大数据等高新技术的加快速度进行发展，使得人们对信息传输的速度提出了更高的要求，从而推动了移动通信基站建设的步伐。2014年开始随着 4G 应用的不断普及，通信 基站建设规模大幅度上升，后续随着 4G 通讯网络的完善，新建基站数量开始回落。

  根据工信部数据，相较2021年 100 万站的新建基站数量，2024年有望达到 265 万站，CAGR 为 18.2%。此外，GSMA 预计，2022年到2025年运营商资本支出预计将达 6200 亿美元，其中 85% 将用于 5G 发展。5G 的发展，带动了相应通信设施的需求，作为通信设施的关键核心部件之一，通信连接器的市场规模也随着大批量 5G 基站的建设迎来广阔前景。

  5G 的传输速度相比 4G 高 100 倍左右，其对连接系统的传输速度和通道功能要求大幅度的增加。4G 单一基站基本是 4-8 通道传输，而 5G 基站基本为 32-64 通道传输，5G 的传输速度相比 4G 高 100 倍左右，因此 5G 技术对连接器的需求数量呈几何级的增加，对连接系统的传输速度和通道功能要求也大幅增加。

  从2014开始，全球通信连接器市场就展现出加快速度进行发展的态势。2019年全球通信连接器市场规模达 142.69 亿美元,2014-2019 年 CAGR 为 5.85%。根据 Bishop & Associates 数据，2025 年全球通信连接器市场规模将达到 215 亿美元。此外，我国 5G 网络的建设也呈现快步推进的趋势，根据 Bishop & Associates 数据，2019年中国通信连接器市场规模为 62.67 亿美元，到2025年我国通信连接器市场规模亦将达到 95 亿美元。

  建设了 HTTA(Hybrid to the antenna 光电混装连接到塔)等工程技术探讨研究中心，研究开发了适用于 5G 系统 MASSIVEMIMO 的板对板射频盲插连接器、无线基站的光电模块集成连接器等多款新型连接器，并申请了相应的发明专利，为公司在 5G 网络建设中赢得了先机。

  此外，通信领域会同时使用电连接器、射频连接器、光连接器，而公司作为同时具备电、光、微波或混合连接器产品制造能力的企业，竞争优势明显。

  公司在通信领域的产品主要是应于通信连接系统中的通信基站的天馈部分：在 4G 系统中， 天馈部分指 RRU（远端射频模块）和天线G 系统中则指 AAU（宏基站架构）或 MMU（微基站架构）。

  在产品初样基础上，公司采用独特的电磁与结构性能计算，辅以高导电率材料，创新性使用高速冲压工艺替代原来的机加工，成功降低生产所带来的成本的同时还提高了产品的电气性能。此外，公司应用 LCP(液晶聚合物)新材料替代原来的 PTFE(聚四氟乙烯)材料，从而使得加工工艺由机械加工转为注塑成为现实。

  通过持续的工艺创新，公司 5G 板对板射频连接器产品达到了产品性能及价格的良好平衡，在持续降低生产所带来的成本的同时，产品的插损、驻波比、阻抗、径向容差、轴向容差等技术指标与灏讯、罗森伯格、雷迪埃、四川华丰等国内外企业指标基本趋同。

  公司拥有民用和防务移动通信领域的多项生产资格，在移动通信业务上，公司已成功获得中 兴通讯、爱立信、诺基亚、三星等全球主要通信设施制造商及 KMW 集团、波发特等通信系统制造商的一级供应商资质，截至2021年 7 月，公司仍是中兴通讯唯一具有板对板射频连接器自主知识产权的供应商；此外，公司还是国家武器装备科研生产二级保密单位。上述资质认证为公司在通信领域持续发展提供了有利的客户保证。

  通信领域技术变化快，因此通信连接器产品多为定制化产品，公司立足中国市场，能及时响 应客户的真实需求，有利于为客户开发定制化产品。

  在销售模式方面，公司采用直销，本土化则有利于公司依据客户需求进行研发，缩短检验确认周期，提供高效服务。

  此外，公司通过工艺革新、新材料运用等方式提升了产品的综合竞争优势，逐渐增强了市场竞争力。

  1、营收：公司新能源连接器业务2020年和2021年的营收为 2.98、6.91 亿元。

  新能源汽车市场规模一直增长，汽车连接器是新能源汽车不可或缺的重要电子元器件，且单车价值量不断的提高，公司新能源汽车连接器将受益。此外，公司是国内先进连接器制造商，和美国 T 公司、蔚来等头部车企有着深度合作伙伴关系，同时公司不断拓展客户，以及积极扩张产能，以承接新能源汽车一直增长的广阔市场。我们假设2022-2024年，营收同比增速为 86.19%/59.25%/46.28%。

  随着新能源连接器性能要求提高、品质升级，毛利率或可提高。我们假设2022-2024年毛利率分 别为 25.14%/25.60%/25.56%。

  1、营收：公司通信连接器2020和2021年的营收为 2.66、1.35 亿元。

  5G 通信基站建设进入平稳增长阶段，随着瑞可达拓展海外市场进程加快，通信连接器业务将有望回升。我们假设2022-2024年，营收同比增速为47.21%/34.73%/25.00%。

  2、毛利率：公司通信连接器2020和2021年的毛利率分别是32.91%、14.81%。

  随着通信市场逐步回暖，毛利率将同步提升。我们假设2022-2024年毛利率分别是24.32%/26.66%/28.93%。

  1、营收：公司工业及别的行业连接器2020和2021年的营收为0.43、0.68亿元。

  工业及其他等连接器应用场景丰富，随着轨道交通、医疗器械以及光伏新能源等的稳步发展，工业及其他连接器市场也将拓展，公司营收有望同步增长。我们假设2022-2024年，营收同比增速为54.49%/40.81%/41.41%。

  销售费用率：公司2020-2021年销售费用率呈下降趋势，主要系公司目前销售规模较小， 与客户的合作相对来说比较稳定，能够持续有效的在现有客户基础上拓展业务，未来公司销售费用会随着客户拓展而增长，但销售费用率将随着营收规模增长摊薄，预计2022-2024年公司销售费用率分别为 2.00%/1.90%/1.80%。

  管理费用率：公司2020-2021年管理费用率呈下降趋势，主要系该期间公司的销售规模大幅度上升，而管理人员薪酬、折旧摊销等未随销售规模同比上升，未来公司管理费用率将进一步随着营收规模增长摊薄且保持稳定，预计2022-2024年公司管理费用率分别为3.20%/3.20%/3.20%。

  研发费用率：公司自 2021 年开始加大研发投入，因此我们预计未来公司将继续加大研发投 入，但公司研发费用率有望随着营收规模增长有所摊薄，预计2022-2024年研发费用率分别 5.10%/5.10%/5.10%。

  公司主要是做连接器产品的研发、生产和销售，产品主要使用在于通信、新能源汽车领域。我 们选取 A 股的永贵电器、中航光电、电连技术作为同行业可比公司。

  若公司无法持续获得美国 T 公司的认证，或美国 T 公司采用其他设计的具体方案而公司未能满足其技术需求，可能对公司业绩产生不利影响。

  未来在竞争中汽车连接器壁垒可能被削弱，市场之间的竞争可能日趋激烈，公司可能面临主要客户减少需求采购的情况，进而对经营业绩、毛利率产生不利影响。

  若未来新型冠状病毒肺炎疫情持续反复，将对公司连接器产业链造成不利影响，带来经营业绩波动的风险。

  缺芯将影响新能源汽车出货量，而公司新能源连接器销量依赖新能源汽车出货拉动，未来如若新能源汽车出货量没有到达预期，将对公司新能源连接器业务产生不利影响。

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