提起“大国工匠”，在我们的印象中应该会是一位两鬓斑白的老师傅，至少也应该是一位略带沧桑感的中年人，而张如意却是一位如假包换的“80后”。

  张如意虽然是“80后”但却不是一个“手机控”，张如意说，自己不爱玩游戏，更爱钻研跟机车相关的技术知识，把解决工作中的难题当做是“通关打怪”，从中得到不少的乐趣。

  张如意的车间主任王瑞说，机车调试这个工种想要干好不容易，光是聪明是干不好的，必须得有责任心，能沉得住。张如意能去的今天的乘机，与他不断坚持努力严格要求自己是分不开的。

  刚到车间，张如意只有18岁，他十分好学，经常向厂里很多老师傅虚心求教，老师傅们看到张如意勤奋好学也都愿意把技能诀窍教给他。不久，张如意被分配到试运班担当起机车试运调试工作。全国劳动模范、高级工人技师毛正石风趣地说：“这是天降大任于小张啊！”

  当时公司正在试制生产5546型电力机车，张如意面对复杂的机车计算机、电子、机械、液压等有关技术一时茫然不知所措，他暗下决心要努力成为一名优秀机车调试员,为大连机车走向世界做出贡献。

  机车调试是整个机车生产的最后关键阶段。张如意说，作为一名机车调试的工作人员，就是要严控质量，做好每一个细节，力求完美，把好机车出厂最后一道关，把故障率降到最低，做到机车零缺陷出厂，为中国制造走向世界尽自己的一份力。

  从车体、转向架、柴油机、电气柜、微机，从接线、测量、故障诊断，他潜心研究机械原理，心无旁骛沉淀下来逐一攻克技术难点。他从生产实践中学，及时归纳总结并记录，逐步掌握了机车调试技能。

  北京HXD3B型机车环铁试验中，国外技术专家在检测主变压器接地故障时，采用了机车微机技术，通过一套软件来检测机车传输波型，推断主变压器接地是不是正常，这让张如意大为惊奇。张如意逐渐掌握了机车微机工作原理，学会了利用软件诊断机车主变压器接地故障的方法，有效地提高了机车主变压器接地故障的判断速度。

  2006年，张如意奉命参加公司首台HXD3型国产化机车的调试工作。当时HXD3型机车是一种全新产品，采用了大量的先进的技术。面对新挑战，张如意暗下决心啃下这块硬骨头。在对HXD3型机车调试过程中，他发现风笛电磁阀使用时易烧损，如果烧损会造成机车控制保险断开，机车微机系统断电，甚至导致制动显示屏断电造成机车紧急制动，机车无法继续牵引运行。张如意果断提出风笛电磁阀改进建议，使问题得到解决，确保了首台HXD3型机车顺利通过试运。

  在首台HXD3型机车调试中，张如意积累了大量经验。不久，新的挑战又迎面而来。HXD3B型机车是目前世界上单机功率最大的电力机车，和以往的电力机车相比技术更先进。当领导把第一台HXD3B型机车调试的任务交给张如意的时候，他面对的困难超乎预期：庞巴迪公司采用的是全新的机车设计标准、工艺流程、调试步骤，对于习惯于按照国内标准调试的张如意来说是难上加难。

  张如意决定从零开始，学习国外的设计标准，熟悉工艺流程，很快成为HXD3B型机车调试的行家里手。张如意发现机车库内电源保险经常烧损。他采集了大量的数据证明是设计缺陷，冲击电流过大，造成电源保险烧损。他提出了更新软件的想法，提供给设计人员。改进设计后，电源保险烧损的问题得到彻底解决。不仅如此，他熟练运用监控软件，在试运前就把电力机车隐藏的故障排除掉，避免反复调试，确保了首台HXD3B型机车调试成功。

  HXD3C电力机车是我国铁路运输的急需车型，即可客运，又可货运。2010年7月，张如意参与了首台HXD3C型机车的耐压调试工作，他发现在网下调试时升弓，闭合主断后TOMS微机显示屏就报APU2接地，APU不动，APU频率异常，切除APU2只投入APUI重新闭合主断还是不行，断电重启故障一样存在。张如意将由APUI，APU2到各个负载的大线用万用表进行校对，发现有一组大线交叉错接。为了确认判断，他把变流柜到滤波柜，再到控制电器柜的所有大线依依拆除进行校对，终于发现了控制电器柜内的接触器上的113和213是一线两号，于是问题迎刃而解。

  机车调试工作是一项复杂的系统工程。一台机车有成千上万个机械零部件，电气系统像是人的大脑神经中枢，电气柜像一个个中转站，密密麻麻的电线像是人的神经系统。快速地从千丝万缕的关系中找出机车故障需要线C型机车，张如意不断攻克制高点，成为掌握了电力机车世界先进的技术的专家型人才。

  张如意不仅虚心好学，从老师傅那里继承了“工匠精神”和大连机车工人的优良历史传统，并且也把这种精神和传统传承到了他的徒弟们身上。

  张如意说，从老一辈的老师傅身上不仅学到了各种技能诀窍，更重要的是学到了他们身上那种“干一行，爱一行，专一行”的精神，对如今的自己来说，更是要精益求精，不断创新。

  对于徒弟，张如意从来都是知无不言言无不尽，耐心教导徒弟专业方面技术，把自己在机车调试上的绝招诀窍倾囊相授。

  张如意的徒弟董家会说，师傅的技术水平让我们很佩服，师傅经常放下自己手里的工作来帮我们处理问题，然后再加班干完自己的工作，这让我们很感动。师傅对工作认真负责的态度也深深的影响了我们，师傅经常跟我们说，工作要细心，要严格按照操作规程来，来不得半点马虎。

  张如意带了不少徒弟，每年厂里还会有一些大学生来班组实习。张如意说，自己更像是一位“朋友”型的师傅，因为来跟随他学习的年轻人与自己年纪差的也不多，他更愿意向朋友一样教导帮助徒弟们。有一些徒弟现在或在设计部门工作或在服务中心工作，遇到了难题还是愿意打电话找他帮忙。

  张如意说，如今在创新工作室中大家有更多的创意产生，创新出来的新技术给调试工作提供了方便，也给企业降低了成本。

  张如意机车诊治技术出了名，全国各地甚至国外一些用户纷纷请他讲课，或请他调试维护机车，会诊疑难杂症，国内或境外出差是常有的事。公司一些重大的机车客户服务工作也交给了他。

  党的十八大期间，公司HXD3C型机车担当起北京机务段运输主力。为了能够更好的保证各项重大任务的完成，张如意和同伴们一起夜以继日地工作，维护好机车电器、转向架、风、液压等各大系统，确保无故障出车。

  张如意的班长邹强说，由于保障春运工作的需要，张如意已连续几个春节都没能在家过了。

  公司国外市场不断开拓，张如意在诊治出国机车故障过程中大显身手。在首台刚果机车水阻试验过程中，调节励磁功率时总达不到技术文件的要求，张如意认为是电阻选择较小，无法调节的原因。和设计人员沟通后，更换较大的电阻，完成机车的水阻试验，使刚果机车及时交付。在首台缅甸机车交付过程中，出现有2个电机牵引电流较小、机车无法动车的故障。张如意经过仔细查看图纸和现场查找比对，发现机车电器柜内的铜排连接方式不对。这个发现避免了后续机车生产的大量返工，确保了机车按时交付使用。

  不管是国内机车，还是国外机车，大到机车微机故障，小到线路虚焊故障，张如意都细致甄别，诊治机车疑难杂症.

  2013年初，大连机车出口阿根廷的首批20台内燃机车完成最后调试，大连造“火车头”首次开进了南美洲；同年，大连机车进入新西兰国铁运输线，并由单纯的“产品出口”模式向“产品＋服务”出口模式转变，张如意及其同事负责起了调试维护的任务。该机车技术达到国际领先水平，这也是“中国造”火车头首进发达国家；2014年初，大连机车出口中亚国家——乌兹别克斯坦国家铁路的11台电力机车全部交付。

  张如意说，我们的机车能够出口到一些发达国家，让他们是我们的长期固定用户，这说明我们中国制造的机车质量是过硬的，因为想要挑剔的国外客户认可我们，我们的工作必须做到完美。作为机车调试人员，我们的工作必须做到很细致，用心去做，做到极致。

  谈到自己的梦想，张如意说，我的梦想就是让大连机车变成全球一流的企业，以我之力传递创新的正能量，为咱们国家的轨道交通装备行业奉献自己的一份力量。“真干成就梦想，我会跟着机车继续远行。”

  人民网北京7月24日电（记者李楠桦）据市场监管总局消息，根据《反垄断法》第四十八条、《经营者集中审查暂行规定》第五十七条规定，按照发展和规范并重的原则，市场监管总局依法作出行政处罚决定，责令腾讯及关联公司采取三十日内解除独家音乐版权、停止高额预付金等版权费用支付方式、无正当理由不可以要求上游版权方给予其优于竞争对手的条件等恢复市场之间的竞争状态的措施。腾讯三年内每年向市场监管总局报告履行义务情况，市场监管总局将依法严格监督其执行情况。…

  人民网北京7月24日电（记者余璐）记者从自然资源部获悉，受今年第6号台风“烟花”(强台风级)的影响，国家海洋环境预报台已于7月23日16时发布风暴潮红色警报。自然资源部根据《海洋灾害应急预案》规定，将海洋灾害应急响应级别提升为I级。…