随着科技的持续不断的发展，汽车领域也迎来了持续不断的发展，各大厂家在比拼价格的情况下，黑科技也是层出不穷，而其中新能源车更是后当其中，成为了大家着重关注的对象。我国作为新能源汽车的后起之秀，在新能源汽车上的发展已经让其他几个国家望尘莫及。

  而无论是燃油车和新能源车，除了在追求性能方面之外，安全方面更是重中之重，而在安全性测试上，就有着一项很重要的测试项目，叫做扭转刚性测试。

  那么什么是汽车扭转刚性测试呢？其实所谓的扭转刚度指的是车身在收到外部作用力时能够抵抗弹性变形的能力，换而言之就是指施加于汽车结构件上的作用力和结构件相应的变形的比值。

  当然，这样表述可能很多人都听不懂，我们大家可以举个例子来说明，弹簧是我们生活中很常见的东西，在我们用力将它向两侧拉伸的时候，弹簧会变长，但是只要我们一松手，弹簧就会恢复原样，这就是可恢复的弹性变形；但是，当个人会使用到一定的力量，超出了弹簧的承受极限，那么在我们松手时就会它无法再复原了，而这就是不可恢复的塑性变形。

  那么现在我们把它结合到汽车上面来理解就非常容易了，因为不可恢复的塑性变形很少发生，这里我们主要讲可恢复形变，如果路面比较平坦，车身在行驶过程可能很少有体验到，但是如果路面凹凸不平、斜坡或者是过减震带的时候，我们坐在车里面的体验感是非常明显的。

  由于在这种路况下，车子的左右两侧车轮受到的载荷不同，车身一定会出现重心偏移的问题，因此就会发生扭转变形，这时候车身扭转刚度就体现出它的作用了。如果扭转刚度不够或者过低的话，车身就会发生变形，从而就会增加各个车身零件之间的挤压、摩擦和碰撞，甚至会产生异响，同时也会影响到汽车的被动安全与操控稳定性。

  为了测试市场各品牌汽车扭转刚度哪个更强，某汽车媒体对比亚迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、保时捷等6款车型进行了测试，其中价格从20-100万不等，类型也覆盖了燃油车和新能源车。

  在这次测试中，主要进行了斜坡单侧后轮离地、载人双侧后轮离地两次测试，并且以“尾门能否正常关闭”做出了鲜明的对比。

  首先第一场测试中，总共通过测试的有4款车辆，作为百万级别豪车的保时捷第一个测试中尾门就没有关上，而奔驰和雷克萨斯两款豪车尾门虽然合上了，但是两侧缝隙却并不均匀。

  第二次测试中，只有3款车型通过了测试，但是大部分表现出的成绩并不遂人意，让人意想不到的，比亚迪海豹参数图片）居然脱颖而出，和这些百万级别的豪车相比并不孙色，在两次测试中尾门都能正常关闭，均就没有出现偏移的现象，这说明这几款车型扭转刚度测试中，比亚迪海豹取得了相当的好的成绩，这是很多人都没想到的。

  从数据中我们得知，价格越高的汽车扭转刚度并不一定是最高的，反而只有20万出头的比亚迪拿得了头筹。当然，这也要得力于比亚迪的CTB技术，在CTC“整车三明治”布局思路基础上，比亚迪再次对车身进行了升级，在车身底板新增了贯通车身两侧的辊压钢梁，大幅强化车体对侧碰能量的传递效果，并且还将车身与电池系统来进行高度融合。整车扭转刚度更是直接突破40000牛米/°，这便是比亚迪海豹在扭转刚性测试中力压群雄的真正原因！

  不管是哪一款汽车，对我们用户来说，安全，必然才是最重要的。作为国产新能源汽车引导者，比亚迪汽车全系都已经换装成刀片电池，王传福也曾表示：“安全，才是电动汽车最大的豪华。”而在未来新能源汽车的发展上，汽车扭转刚度的要求也会慢慢的重要，比亚迪海豹只是打开了这扇门的钥匙！

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