从两款车型的车书上咱们不难发现到两款车的悬挂根本相同，差异是前悬驭胜S350用了螺旋式绷簧，哈弗H5用了扭杆式绷簧。接下来咱们再来看看两款车悬挂上有哪些差异。

  驭胜S350采用了双叉臂独立前悬，装备的是螺旋绷簧一体式减震器，这种悬挂方式多用于SUV和寻求运动功能的轿车。

  哈弗H5采用了双横臂扭杆绷簧独立悬架，装备的扭杆绷簧方式多用于运送特点的皮卡类车型，其乘坐舒适性来说不及双叉臂螺旋绷簧独立悬架。咱们也进行了两款车的平顺性测验，介绍了后部悬挂之后，将列出测验成果。

  两款车都采用了五连杆螺旋绷簧非独立悬架，都是后驱车型，都搭载了整体式后桥。

  两款车后桥结构类似。两款车上部纵臂都是圆管形状，横向推力杆结构和方式也都类似。不同的是驭胜S350操控后桥轴向上下摇摆的下部纵臂为钢板轧成。螺旋绷簧位于在纵臂上的底座内。哈弗H5后悬挂绷簧直接位于在后桥壳上，操控后桥轴向上下摇摆的下部纵臂为圆钢管方式的横杆。这两种不同的安置的后悬挂方式，乘坐舒适体现又怎么呢？稍后发布的平顺性测验成果的确存在差异。

  在哈弗的后桥上设置了后桥稳定杆，经过竖拉杆衔接左右车身大梁。而驭胜S350后桥并没有设置稳定杆。

  为了验证两款车悬挂调校功力，咱们请来清华大学轿车工程系的教师们用专业的设备为两款车进行了平顺性测验。咱们终究挑选了水泥路面，有许多距离均匀的接缝，这样能进一步压榨出车辆的极限。当然恶劣路况测验所得的成果会比在正常路面上测验成果要差。由于两款车测验路况相同，所以成果也可当作参阅。

  在60公里时速下，驭胜S350前座在驾驭71分钟之后就会感到疲惫，而哈弗H5仅能保持25分钟，看来两款车舒适性差异仍是不小；在60公里时速下，两款车后排座椅仅能保持20分钟就会感到疲惫。

  在100公里时速下，驭胜S350前排座椅成果进步到了112分钟，而哈弗H5的测验成果也进步到了56分钟；两款车后排座椅在100公里时速下感到疲惫的成果为，驭胜S350支撑了32分钟，哈弗H5仅仅能支撑16分钟。

  当然，进行舒适性测验不仅仅检测的是车辆悬挂的调校功力，减震器对路面振荡的过滤，相同和座椅的乘坐舒适度也休戚相关。

  两款车前悬挂中螺旋绷簧和扭杆绷簧的不同、后悬挂连杆部件及装置的当地的差异，还有两款车悬挂调校水平的差异，带来了不同的乘坐体会。从平顺性测验成果看来，驭胜S350乘坐舒适度显着优于哈弗H5，在实践城区路况路试驾驭时，驭胜S350的驾驭感触也的确好于哈弗H5。也欢迎重视两款车的车友去对较量驾体会。

  至此，车讯实验室完成了两款车的拆解PK，欢迎网友点击同期拆解视频了解更多具体的内容。在拆解过程中，咱们感到了我国品牌的尽力，例如驭胜S350关于隔音工程上精雕细镂的寻求。在试驾时驭胜S350换挡加快的平顺性也证明了我国品牌的动力调校越发老练。期望我国品牌多尽力，造好车，从我国走出去，走向全球。