2月6日，在中老铁路磨憨站进站口一公里处，夜色中大山的概括延伸到远方，墨色天幕上点缀着几颗星。

  在我国铁路昆明局集团公司昆明北车辆段动态检测车间昆东组，一群身着蓝黄相间衣服的5T设备检车员正沿着线路跋涉。他们当晚的使命是检修一台特别的铁路卡车运转毛病动态图画检测设备——TFDS探测站，确保其正常运转。

  中老铁路沿途山高谷深、地质杂乱，国内段桥隧占比高达87%，更有长达30公里的长大坡道，对铁路卡车运转安全提出了严峻考验。

  为提高中老铁路车辆运转的安全防备才能，经过智能化、网络化及信息化技能，人们在中老铁路沿线T设备。它包含着很多杂乱的电子设备、光感元件等，可对运转列车施行动态检测，而且其检测信息联网运转，可完结长途监控，信息同享。出产调度监控中心的检测员坐在工位上就可以完结“眼观千里”“耳听八方”，全天候为列车的运转保驾护航。

  为确保春运期间中老铁路运输安全疏通，昆明北车辆段的5T设备检车员需提前为玉磨段沿线T、AI、电动脱轨器等44套设备做一次全面“体检”，确保设备技能状况杰出、安全安稳运转。

  “天窗时刻有限，咱们一定要抢进展，分工要详尽、合作要严密，保质保量完结一切使命。”作业负责人张运宏，手里拿着方案单，对照着上面的使命，完结一条勾画一条。春运期间，为了让更多旅客安全回家团圆，将更多年货及时送达千家万户，铁路调整运转图，确保运力足够，大都列车在白日运转，留给他们都是夜天窗，而且只要90分钟。

  他们检修的TFDS设备，运用高速阵列摄像机收集车辆核心部件的图片，及时传输到650多公里外远在的昆明监测终端，经过人工鉴别后发现毛病，确保国际货物列车运转安全。这套设备运用后让卡车列检作业从单纯的人工查看晋级为人机分工查看，作业质量、劳动功率得到显着改进。

  来到中老边境的磨憨下行探测站，他们兵分两路，一组人去机房内查看微机、线路等，另一组人在王靖珂带领下对摄像头、车轮传感器等配件进行检养、精度校对。队员郭永祥将扭力扳手的力矩调整为规范值，当心紧固起卡轨器的固定螺栓，之后他一手拿着直尺，一手扯着鱼线在细心丈量车轮传感器的装置高度，为了看清数据他把头埋得很低，脸简直贴着地上。“传感器的装置精度要求高，咱们要操控差错在1毫米以内。”郭永祥说。

  40余套设备散布在中老铁路玉磨段35个点位，他们要从昆明动身，沿着线路旁边检修边前行，直至磨憨完结悉数检修使命，全程要花费半个多月时刻。“设备看护行车安全，咱们看护它们的安全，尽最大努力服务好春运。”张运宏说。

  现在国铁昆明局加速数字化建造，依托TFDS探测站建立渠道，引进毛病智能辨认系统，好像一个“才智大脑”，经过AI逐个比对规范车辆图片与TFDS探测站收集到的现场车辆相片，将人工查看发现毛病转变为算法精准辨认。试运转期间，毛病辨认准确率到达99.6%，每列卡车技检时刻可削减5-8分钟，功率提高50%以上，完结了卡车列检作业的第2次革新，推行运用后中老铁路又多了一道安全屏障。

  中老铁路上的“千里眼”“顺风耳”继续护航铁路行车安全，让“黄金大通道”真正人畅其行、货畅其流。