近日,有蔚来车主在蔚来App社区中发贴称，开了这么多年车，竟然能经历到油门折了，救援还问是不是松动了，告诉折了客服还让我去门店查查。而在此内容下方，一名蔚来官方认证的工作人员“浦洋”在评论区回复称，看服务群的沟通是下车的时候刮到了鞋子，的确是蔚来第一次遇到的这类问题。他表示，蔚来的有关人员已经往服务中心去，希望和车主见面了解一下，详细情况肯定会妥善解决。

  针对此事，蔚来传播高级总监马麟回应称：从现场看与侧向外力有关。为保护驾驶员安全，加速踏板臂普遍会设计断裂诱导槽。诱导槽区域受到较大侧向力时会发生断裂，此举为保证断裂不发生在传感器部位，同时断裂后踏板仍能回到初始位置，不输出加速信号以保证驾驶员的安全。已把踏板寄回来分析，有结果和大家说。搜一下就知道这样的一种情况并不罕见。

  对此回复，有网上的朋友表示：多好，都是为了安全了。你再给配个降落伞呗！根据这个思路，将油门（电门）踏板设计得脆弱一点，或许能够更好的降低油门当刹车事故的杀伤力。还有网上的朋友表示：防碰撞预断缺口都会有，踩断很少见。别问，问就是你操作不当。

  而关于油门断裂事件其实在其他汽车上也曾遇到过。2016年就有媒体在安徽芜湖对奇瑞汽车艾瑞泽5进行车辆加速性能测试时，车辆油门踏板就发生过断裂。当时奇瑞方面对涉事产品的油门踏板总成进行了拆解，也对同批量的产品做抽样检测，同时公布了大量内部文件、行业标准和检测结果表示：乘用车电子油门踏板断裂主要出于碰撞中对司机腿部的保护，当主动或被动碰撞发生时，如果驾驶员的脚部依旧处在油门踏板上，巨大的撞击力会通过油门踏板传递至小腿，对人身造成了严重的伤害。碰撞后油门踏板断裂，则会避免力的传导，保护驾驶者腿部。为实现在碰撞中的油门踏板溃缩，在油门踏板臂上部设计有断裂诱导槽，诱导槽处的强度对比整个油门踏板相对较弱，碰撞时油门踏板会溃缩，当受力超过其上限时会从断裂诱导槽断裂。

  据奇瑞当时给到的数据，其表示设计当中要求油门踏板受力强度的标准为900-1200牛，即受到900牛以下的力冲击时踏板不应断裂，而在受到900-1200牛外力时才会发生断裂。在此事件之后，奇瑞表示当天抽检了同一批次两台车，得到的结果为：抽检标本1：1040牛断裂，标本2：980牛断裂，均在合理范围值内。同时，奇瑞汽车研发人员表示，在奇瑞汽车全球销售的数百万台车辆中，还没有发生一起正常驾驶状况下油门踏板断裂的情况。

  值得注意的是，早前特斯拉也被爆出过油门踏板断裂事故。2017年，德克萨斯州一名Model S车主在Facebook上发出一张油门踏板塑料杆断裂的照片。2019年，一台美国特斯拉Model X车主反映自己在红绿灯路况起步加速时发生了油门踏板断裂，接着车辆就失去了动力。随后，车主在接受《福布斯》采访时表示，与特斯拉方面做过沟通，对方说公司已意识到了这样的一个问题。此外，其还在推特上艾特了特斯拉CEO马斯克，提出了自己遇到的问题，并且强调加速器连杆不应该是塑料材质的。

  回归到蔚来此次加速踏板断裂的问题上，目前，还尚未得知是产品问题，还是由于驾驶员操作不当造成的，这个还有待官方后续公布。

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